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即n=cotα=fe/ae，n就是道岔号。显而易见，辙叉角α越小，n值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，菱形道岔零售，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，安徽菱形道岔，因线而异，不可一概而论。
故障情况；首先询问车站值班员故障现象，菱形道岔采购，然后在控制台上---道岔试验。登记道岔停用设备。判断原因；如果是单动道岔，在操动时控制台的电流表有指示，说明动作道岔的电已送至到道岔。如果这时道岔不能操到规定位置，是室外原因。在操动道岔时，如果控制台的电流表没有指示，首先到机械室的室外分线盘测量该道岔有没有电压，如果有电压说明动作道岔的电已送出，是室外故障。
侧线接发车多以及道岔铺设先天---是导致曲尖轨侧磨---的较为主要的原因， 锐角辙叉部分能否直顺的与前后线路相连接是复式交分道岔是否具有较高养护维修的较关键的一点。由于在正线咽喉道岔的连接道岔中经常会用到复式交分道岔，菱形道岔生产厂家，因此如果两组道岔具有不一致的型号，都会存在着不同的辙叉转折角度，这样必然就会有一道不规制的曲线形成于复式交分道岔与正线道岔的锐角辙叉间。
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